hyene_dattaque

Bonjour, Avec pas mal de retard je vous soumets(enfin!) ma méthodologie. la méthode est fortement inspirée de celle d'Aucun_Interet: 1- dans un premier temps, je modélise grâce à Alizé une nouvelle charge spéciale grâce aux données de fournisseurs (pour info, j'ai du me débrouiller tout seul car après un harcèlement en règle du commercial de Nicolas, qui m'avait promis de ce pencher sur le sujet, je n'ai eu aucune donnée!). il me fallait donc les données suivantes: - carcatéristiques géométriques des essieux et/ou groupe d'essieu par ligne - type de pneumatique pour obtenir les largeur et les pressions de gonflage compte tenu de la géométrie de ce genre de remorque, j'ai pris le parti de modéliser 3 demi lignes d'essieux et de prendre pour point de calcul la demi distance entre deux roues de l'essieu du milieu( j'ai considéré ainsi que c'était là que la contrainte maximale agissait du fait de la somme de toutes les charges... suis-je clair?). 2- j'ai ensuite effectuer un calcul direct avec Alizé avec chaque charge (charge de référence et charge spéciale) pour déterminer les déformation en traction à la base de ma dernière couche bitumineuse. 3- de ces deux valeur de déformation j'en ai déduit l'agressivité de ma charge spéciale grâce à la formule: A=(def spé/def ref)^5 (^5 pour une chaussé bitumineuse) 4- j'ai ensuite effectué un calcul inverse grâce à Alizé pour connaître mon trafic maximum en prenant comme deormation admissible la déformation sous charge spéciale (deformation toujours à la base de ma couche bitumineuse). j'obtiens donc un NE exceptionnel sur la durée de vie de ma chaussée compte tenu de la classe de risque considérée dans les hypothèses. 5- Je converti le NE charge spéciale en charge 13 tonnes grace à l'aggrsivité calculée plus haut. je le soustarait au NE charge 13 tonnes (rappel: MJA 35 PL/jous/sens sur 20 ans croissance 10%)et obtient le résiduel trafic convoi exceptionnel que je divise par 20 et par 12 (en tenant compte d'une croissance nulle du trafic CE sur la durée de vie de la chaussée). Voila le cheminement est assez complexe et provient de mon cerveau tordu. Ce raisonnement est aussi valable car à la base, je savais que ma strucutre de chaussée était surdimensionnée pour mes hypothèses de trafic donnée et j'ai donc pu sortir un delta de trafic CE. je suis fin prêt à débattre de tout cela A bientôt

Salut à tous, je suis en cours de finalisation et je voulais juste partager un document qui m'a pas mal servi: Couts et construction chaussée. Allez à bientôt pour vous proposer ma démarche.

Non désolé j'étais en formation je reviens juste!

Merci de ta rapidité! je me penche dessus et reviens aux nouvelles

Bonjour à tous, BE VRD, j'ai récemment acquis Alizé LCPC spécifiquement pour un projet de plateforme logistique. Etant du coup novice, je m'attaque à un sujet assez "velu" pour moi: nous avons dimensionné une voirie pour le trafic "classique" suivant: 35 PL/jours Croissance arithmétique 12% (volonté rapide d'extension de la plateforme) Durée de vie: 20 ans Aujourd'hui le Maître d'ouvrage nous dit qu'il y a la possibilité de trafic exceptionnel de grosses pièces (c'est le moins qu'on puisse dire) 500T sur 20 essieux soit 25 tonnes l'essieu.Il voudrait donc savoir, quel trafic peut-il faire circuler sur cette voirie. je vous expose la méthode que je pense employer et j'aimerais savoir ce que vous en pensez: 1- j'ai d'abord commencer par changer la charge de référence sur Alizé. la est la première difficulté car le maître d'ouvrage ne m'a pas donné de remorque spécifique... 2- j'ai ensuite effectué un calcul direct sur ma voirie qui est d'ailleurs la suivante (elle est surdimensionnée): PF2+ 16 cm de GB3 6 cm de BBSG j'en ai donc sorti mes déformations horizontales en fond de GB et déformation verticale sur ma PF. 3- de la j'ai effectué un calcul inverse pour connaitre mon trafic en ayant comme objectif ma déformation horizontale en fond de GB (dimensionnant ici) comme valeur admissible. j'en arrive à un TMJA de 2 PL/jours. Arriver à ce stade je me pose plusieurs questions: -la méthode est-elle cohérente sachant que du coup je calcul le trafic uniquement des convois exceptionnels et non du total de trafic de convois excep + PL classique - je garde les valeur de CAM de la norme. Est-ce bien pertinent? sinon quelle valeur faudrait t-il prendre? - du coup je me suis posé la question s'il fallait pas plutôt retravailler le CAM mais alors là j'arrive aux bout de mes connaissance... Voila, le résumé est long mais j'espère que vous aurez le courage d'aller au bout et que vos idée pertinentes me feront avancer. merci d'avance.